¿Qué problemas ocurrirá el motor de la bomba centrífuga durante el funcionamiento?

- Jan 21, 2021-

1. ¿Por qué el motor produce corriente en el eje?


La corriente en el eje del motor --- asiento del cojinete --- circuito base se llama corriente del eje.

Causas de la corriente del eje:

(1) Campo magnético asimétrico;

(2) Hay armónicos en la corriente de la fuente de alimentación;

(3) Fabricación e instalación deficientes, entrehierro desigual debido al rotor excéntrico;

(4) Hay un espacio entre los dos semicírculos del núcleo del estator desmontable;

(5) La selección del número de piezas del núcleo del estator con pilas en forma de abanico es inadecuada.

daño:

La superficie o las bolas del cojinete del motor están corroídas y la forma de los microagujeros puntiagudos deteriora el rendimiento de funcionamiento del cojinete, aumenta la pérdida por fricción y la generación de calor y finalmente hace que el cojinete se queme.

prevención:

(1) Elimine el flujo magnético pulsante y los armónicos de potencia (como instalar un reactor de CA en el lado de salida del inversor);

(2) Al diseñar el motor, aísle el asiento del rodamiento y la base del rodamiento deslizante, y aísle el anillo exterior y la cubierta del extremo del rodamiento.



2. ¿Por qué se pueden usar motores' t general en áreas de meseta?


La altitud tiene un efecto adverso sobre el aumento de temperatura del motor, la corona del motor (motor de alto voltaje) y la conmutación del motor de CC. Cabe señalar los siguientes tres aspectos:

(1) Cuanto mayor sea la altitud, mayor será el aumento de temperatura del motor, menor será la potencia de salida. Pero cuando la temperatura disminuye con el aumento de la altitud lo suficiente como para compensar la influencia de la altitud en el aumento de temperatura, la potencia de salida nominal del motor puede permanecer sin cambios;

(2) Se deben tomar medidas anti-corona cuando se utilicen motores de alto voltaje en mesetas;

(3) La altitud es desfavorable para la conmutación del motor de CC, así que preste atención a la selección de los materiales de las escobillas de carbón.



3. ¿Por qué el motor no es adecuado para un funcionamiento con carga ligera?


Cuando el motor funciona con una carga ligera, provocará:

(1) El factor de potencia del motor es bajo;

(2) La eficiencia del motor es baja.

Causará desperdicio de equipo y funcionamiento antieconómico.



4. ¿Cuáles son las razones del sobrecalentamiento del motor?


(1) La carga es demasiado grande;

(2) Falta de fase;

(3) El conducto de aire está bloqueado;

(4) El tiempo de funcionamiento a baja velocidad es demasiado largo;

(5) Los armónicos de potencia son demasiado grandes.



5. ¿Qué trabajo hay que hacer antes de que un motor no se utilice durante mucho tiempo?


(1) Mida la resistencia de aislamiento entre cada fase del estator y el devanado y el devanado a tierra.

La resistencia de aislamiento R debe satisfacer la siguiente fórmula:

R > Un / (1000+P / 1000) (MΩ)

Un: voltaje nominal del devanado del motor (V)

P: Potencia del motor (KW)

Para un motor con Un=380V, R> 0.38MΩ.

Si la resistencia del aislamiento es baja, puede:

a: El motor funciona durante 2 a 3 horas sin carga;

b: Utilice corriente alterna de bajo voltaje del 10% del voltaje nominal para pasar a los devanados o conecte los devanados trifásicos en serie y luego hornéelos con corriente continua para mantener la corriente al 50% de la corriente nominal;

c: Use un ventilador para enviar aire caliente o elementos calefactores para calentar.

(2) Limpiar el motor.

(3) Reemplace la grasa del cojinete.



6. ¿Por qué' t puede arrancar arbitrariamente el motor en un ambiente frío?


Si el motor es demasiado largo en un entorno de baja temperatura,:

(1) El aislamiento del motor está agrietado;

(2) La grasa del cojinete está congelada;

(3) El polvo de soldadura de las uniones de alambre.

Por lo tanto, el motor debe calentarse y almacenarse en un ambiente frío, y los devanados y cojinetes deben revisarse antes de la operación.



7. ¿Cuáles son las razones de la corriente trifásica desequilibrada del motor?


(1) La tensión trifásica está desequilibrada;

(2) Mala soldadura o mal contacto de un circuito derivado de fase dentro del motor;

(3) Cortocircuito entre las vueltas del devanado del motor o cortocircuito a tierra o fase a fase;

(4) Error de cableado.



8. ¿Por qué se puede conectar un motor' ta 60Hz a una fuente de alimentación de 50Hz?


Cuando se diseña el motor, la hoja de acero al silicio se usa generalmente para trabajar en la región de saturación de la curva de magnetización. Cuando el voltaje de la fuente de alimentación es constante, la reducción de la frecuencia aumentará el flujo magnético y la corriente de excitación, lo que dará como resultado un aumento en la corriente del motor, un aumento en el consumo de cobre y, en última instancia, un aumento en el aumento de temperatura del motor. En casos severos, el motor puede quemarse debido al sobrecalentamiento de la bobina.



9. ¿Cuáles son las razones de la falta de fase del motor?


Fuente de alimentación:

(1) Mal contacto del interruptor;

(2) Transformador o desconexión de línea;

(3) Fusible quemado.

Aspecto motor:

(1) Tornillos sueltos de la caja de conexiones del motor y mal contacto;

(2) Mala soldadura del cableado interno;

(3) El devanado del motor está roto.



10. ¿Cuáles son las razones de la vibración y el sonido anormales del motor?


Aspectos mecánicos:

(1) Mala lubricación y desgaste de los cojinetes;

(2) Los tornillos de fijación están sueltos;

(3) Hay suciedad en el motor.

Aspecto electromagnético:

(1) Operación de sobrecarga del motor;

(2) La corriente trifásica está desequilibrada;

(3) Falta de fase;

(4) Los devanados del estator y del rotor tienen una falla de cortocircuito;

(5) La parte de soldadura del rotor de la jaula está abierta y soldada y la barra está rota.



11. ¿Qué trabajo se debe realizar antes de arrancar el motor?


(1) Mida la resistencia del aislamiento (para motores de bajo voltaje, no debe ser inferior a 0,5 MΩ);

(2) Mida el voltaje de la fuente de alimentación. Compruebe si el cableado del motor es correcto y si el voltaje de la fuente de alimentación cumple con los requisitos;

(3) Compruebe si el equipo de partida es bueno;

(4) Compruebe si el fusible es adecuado;

(5) Compruebe si el motor está conectado a tierra y la conexión cero es buena;

(6) Verifique si el dispositivo de transmisión está defectuoso;

(7) Compruebe si el entorno del motor es adecuado y elimine los materiales inflamables y otros residuos.



12. ¿Cuáles son las razones del sobrecalentamiento de los cojinetes del motor?


El motor en sí:

(1) Los anillos interior y exterior del rodamiento están demasiado apretados;

(2) Las tolerancias de forma y posición de las piezas tienen problemas, como la coaxialidad de la base de la máquina, la tapa del extremo, el eje y otras piezas;

(3) Selección incorrecta de cojinetes;

(4) El rodamiento está mal lubricado o el rodamiento no está limpio y hay residuos en la grasa;

(5) Corriente del eje.

Aspecto de uso:

(1) Instalación incorrecta de la unidad, como la coaxialidad del eje del motor y el dispositivo accionado;

(2) Tirar de la polea está demasiado apretado;

(3) El cojinete no está bien mantenido, la grasa es insuficiente o se excede la vida útil y se seca y deteriora.



13. ¿Cuáles son las razones de la baja resistencia de aislamiento del motor?


(1) El devanado está húmedo o el agua invade;

(2) Las manchas de polvo o aceite se acumulan en los devanados;

(3) envejecimiento del aislamiento;

(4) El aislamiento del cable del motor o la placa de cableado está dañado.

multistage pump detail001